真我本色 沙漠试驾奔驰G 500AMG G 63


1 Brief introduction of models

[Car home original test drive] After entering the 1980s, the world once again entered the track of development, new things continue to emerge to replace the old past, the fashion also goes back and forth with the changes of the times, the pace of car development is getting bigger and bigger. However, in 1979, a special case was born in thousands of new things. It has spent a full 40 years in such an ever-changing state with a constant change of mind. This is our protagonist today, with reinforced iron. The tough guy of the bone - Mercedes-Benz G-class.

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The desert is solitary, the long river is falling, and the border desert has always been an insurmountable forbidden place for human beings. But for the Mercedes-Benz G class, it is the zone where it shows strength. The models that have experienced the desert experience are the G 500 and AMG G 63. The two cars are almost the same in terms of off-road capability. The biggest difference is still in the shape of the power and exterior interior. Let's briefly introduce the two cars.

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Strong and self-owned, AMG G 63 and G 500 both use a 4.0T V8 engine, but the difference in parameters is still very obvious, the maximum power and torque of the new AMG G 63 can be used with the word violent describe. On the road, the AMG G 63 is indeed a lot better than the G 500, but the strength of the two players in the desert is similar, and the off-road parameters are almost the same.

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In addition to the abnormal engine performance, the iconic three-lock and the powerful non-loading body are the soul of the Mercedes-Benz G class. The three locks mentioned above are the most prestigious front and rear three of the Mercedes-Benz G-Class. The differential locks are the front axle differential lock, the central differential lock and the rear axle differential lock, and this generation of Mercedes-Benz G-class differential locks has changed, from the previous hydraulic control to electronic control. The speed of intervention has been improved.

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总的来说,虽然机械感较小,但实际越野性能并不差,并且有所改善,前悬架的行程在横轴等项目中也足够。对于那些想要在未来进行修改的人来说,前悬架被独立悬架取代确实令人遗憾;后悬架保持不变,它仍然是一个单片非独立悬架。如果您对此更改不够清楚,可以单击此处查看详细的机箱分析。

虽然这一代梅赛德斯 - 奔驰G级看起来更加温和,但所有参数都有所提升。离地间隙241mm,比旧型号多6mm;涉水深度700mm,增加100mm;最大侧倾稳定角35°,增加7°;近角31°,偏离角30°和纵向通过角25.7°两者均增加1°。这些数据显示一切,力量和恶化变得更加强大!

简单的外观和内部审查

高大坚固的人物肯定会让街上的行人看起来多一点。

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梅赛德斯 - 奔驰G级轿车内饰与上一代车型发生了巨大变化,具有强烈的奢华感。双12.3英寸屏幕运行良好,沙漠中的反射很高。

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对于某些极端的道路条件,这些数据非常重要。毕竟,你的眼睛无法观察到你的轮胎方向和方向盘角度。丰富而详细的车辆数据对驾驶员非常有帮助。关于车辆的外部,内部和数据部分有很多介绍。让我们来看看沙漠体验吧。第一步是为沙漠做准备。

2进入沙漠前的准备工作

在沙漠中开车之前,你必须做很多准备工作。除了硬件准备,还有司机准备。在沙漠中驾驶与过去不同。道路上的许多驾驶技术在沙漠和马力中是不可行的。这不是第一个地方。即使是梅赛德斯 - 奔驰G级轿车也不能完全平坦。掌握车辆与沙子之间的平衡是关键。下面我将向您介绍进入沙漠时需要注意的一些小问题。

调整轮胎压力

首先降低轮胎的轮胎压力,可将其调节到1.0-1.5巴。其原因主要是使轮胎具有较大的与地面接触的面积并改善轮胎的附着力。该活动制造商未使用倍耐力SCORPION ZERO系列轮胎(原装轮胎)代替梅赛德斯 - 奔驰G级和AMG G 63替换特殊轮胎。该系列轮胎可用于道路和非铺砌道路。这是一款性能均衡的轮胎。

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如何停车

调整轮胎压力是第一步。沙漠中的道路状况更加复杂。经常有一些沟壑和沙坡。如何安全停车也很重要。尝试将车辆停放在斜坡上,头部朝下或平放。把它放在地上,记住不要抬头,需要花费很多精力才能停下来。

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车上的旗杆是什么?

每个人都可以发现每辆车都有一根杆子。事实上,它的作用是在车辆撞击和越过峡谷时提醒车辆。这样可以避免在使用汽车时发生意外。试驾会很好,如果是骑手来玩这个旗杆是必须的。

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如果斜坡失败,我该怎么办?

在沙漠中,不可避免地会有缺乏力量导致斜坡失效。这时,不要惊慌,将车的前部调整到斜坡,回到斜坡的底部,然后再来。切记不要踩油门并冲向方向。容易引起诱捕和翻滚。

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像许多人一样,我没有太多机会在沙漠中开车。梅赛德斯 - 奔驰的培训工程师也与我分享了这些小小的常识。在经验的过程中,我也总结了一下。我个人觉得如何控制沙漠中的油门是最大的一个。当它很大时,车辆会进站。如果它很小,汽车将不会离开。救援的时间比在赛道上更重要。提前。

掌握油门仍然很难。这类似于我通常在测试期间通过横轴,颅骨袋和其他物品的感觉。关键是要掌握一个点,然后稳定心灵并控制油门踏板(不易松松门),这样大部分障碍物都能顺利通过,总结一句话:油门应该稳定,力量会飞,而且力量将保持很小。纠正你的思想,防止傲慢和傲慢,并且在本质上是令人敬畏的。在分享了沙漠中的小常识和感受之后,这里是实际的体验项目。

第一个项目:如何改变沙漠中的G级轿车

第一天的试驾项目总体上并不困难。它是为第二天更困难的项目做好准备的。首先,我们正在研究的项目实际上是一个解释。教练教你如何在沙漠中进行梅赛德斯 - 奔驰G级课程。换备胎。

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你可以猜出这块白色塑料板在做什么。大多数在场的媒体朋友都没有猜到。在这里卖一小块,答案将在稍后公布。

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我只是让每个人都猜到的白色塑料板实际上是一个小的私密细节,让驾驶员将千斤顶放在室外以及寻找底盘问题时。安装千斤顶后,拆下螺钉并更换轮胎。我不会在这里详述。

第二个项目:简单的现场测试

本教程完成后的第二个项目是一个简单的站点测试。使用的车辆是梅赛德斯 - 奔驰AMG G 63,它有四个测试项目。第一个是斜坡上的小十字轴,第二个是馒头袋。三个是上下台阶,第四个是边坡。

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对于AMG G 63,这些小型测试只是一个轻松和热身的项目。让我们开始玩沙子吧。让我们继续往下看。

3沙漠垂直和水平

第三个项目:首次进入沙漠

第三个大项目更有趣。进入沙漠玩沙子,整体难度不如第二天的高级赛道困难,所以你可以把它想象成高级赛道第二天的预备课程。

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当沙漠中的速度很慢时,每个人都会像往常一样下意识地给出油门。实际上,这是非常错误的。在实际驾驶中,应该提前判断前方道路,并且应该在障碍物上缓慢加速油,对于梅赛德斯 - 奔驰G来说。最好将转速保持在2000转/分左右并且以恒定的速度通过速度。

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经过两次试验,教练让我在沙坡一侧进行稍微艰难的骑行。此动作需要更多地控制油门和方向。为了保持前部的方向,需要向右校正。小,这是我练习。

第四个项目:极限挑战

时间过得很快,事件的第二天,今天两条赛道的主要经验,第一次惊心动魄的斜坡驾驶和冲向斜坡,驾驶车辆是梅赛德斯 - 奔驰AMG G 63,第二个项目是沙漠穿越,穿过一些高坡,驾驶梅赛德斯 - 奔驰G 500. PS:我录制了这两个项目的小视频。路线坚固,车内振动相对较大,因此镜头稍微摇晃。敬请谅解。

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在下坡过程中不冲油的原因很简单,也就是说,为了在踩下斜坡时保留更多的动力,所以不要将速度提高得太高,以便为上坡做准备。

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在上坡后,它将一直沿着山脊向上移动。这时,车的前部总会滑下山。它需要一个小的修正方向。请记住,不可能在很宽的范围内进行游戏。方向越大,阻力越大。

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事实上,这个链接主要测试驾驶员的心态和油门的强度。这也是本次活动中最激动人心的项目。这很有趣。随后的项目有点像在沙漠中驾驶的感觉。赛道上有许多复杂的部分,包括沟渠和侧身。

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在开始之后,会有很多向下的深坑。这就是为什么你需要在斜坡顶部慢慢制动,然后在斜坡和斜坡底部涂抹油,使车辆得到控制并保持轨道。

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侧坡行驶比仅在山脊上行驶更简单。只需轻按方向,不要跟随汽车留下的汽车,您可以轻松完成自己的路径。

全文摘要:

经过两天的接触,这一代梅赛德斯 - 奔驰G级真的让我爱不释手,这种“进化”我认为是成功的,上一代转动感觉有点麻烦而且底盘纹理消失了,梅赛德斯 - 奔驰G级更加舒适和现代,在恶劣的道路上的性能仍然足以应对大多数复杂的道路状况。事实上,它仍然是它,只是更温和一点。

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梅赛德斯 - 奔驰G级今年并不平凡,它迎来了40岁生日。这个40岁的男人是男人生命中的第二个黄金时期。需要更多的压力才能少一点,而且要少一点。它也是一样的。虽然年轻而轻浮,但它平静而内向。和谐似乎更温和,但内心追求的目标仍然是一样的。随着时间的推移,世界上的事物不断变化,随着时代的变迁,人气也在不断变化。各种各样的过去并没有平息它的力量和优势。时光飞逝,比我想象的更令人眼花缭乱,淫秽,以及我年轻时看到的照片。