最强国货对比日系“三强” 谁才是紧凑级SUV不二之选?


  原创车界微视2019.9.14我要分享

  一.产品永远是征服消费者的不二法门

  还记得前几年新款iPhone发布时消费者争相抢购的场面吗?而现在呢?还会出现同样的情况吗?不会了,原因很简单,iPhone产品力的高度不再那么逆天了。同时,产品力的下滑也导致苹果的品牌高度随之下降,影响力大不如前。这其实就是当下的消费趋势——消费理念趋于理性,消费行为由品牌导向向产品导向转移。

  一个很典型的例子是华为的崛起。2014年面世的Mate7,依靠一体化全金属机身、麒麟925八核处理器、4100毫安电池、1080p屏幕、按压式指纹识别等过硬的实力收获了市场认可。此后,华为一路向上,如今全球的市占率已经超过苹果位居第二。产品上的诚意,才是华为征服消费者的不二法门。

  

  汽车产品同样如此,自主品牌想要获得市场认可,产品力才是根本。今年成都车展上,长安CS75PLUS正式上市,预售19天就收获了破万的订单,现场人气甚至不输豪华品牌展台。虽然有重庆本土明星陈坤为其站台,但吸引消费者关注的并不只是陈坤,长安CS75PLUS自身展现出的出色产品力才是收获消费者青睐的关键。

  笔者此前在网站中看到这样一个评论“已经放弃奇骏,订了CS75PLUS”。那么,这是否意味着中国品牌已经具备了向外资品牌挑战的实力?

  

  二.“过剩价值”满足“过剩需求”

  众所周知,奇骏、RAV4、CR-V三大日系紧凑型SUV,核心卖点是中庸舒适和经济省油。而这种统一的产品思路,代表着日系三大车企对于汽车产品的理解是代步工具。这当然是没有错的,但放到当下的现实环境,以及未来可能出现的环境之中,这一理念会不会变成一种局限?

  以奇骏的顶配车型为例,官方指导价已经达到了27.13万元,但在智能科技领域上的建树太差,没有全液晶仪表、没有自动泊车、语音可控制的功能寥寥、网联系统落后,更别谈L2级自动驾驶了。RAV4和CR-V的情况也好不到哪里去,这几乎就是整个日系车的现状。

  

  但是,如今消费者的消费理念已经变了,年轻一代是伴随着互联网而长大的,他们渴望科技为生活带来改变。中控大屏和全液晶仪表带来的科技感、一键自动泊车和L2级自动驾驶带来的便利性、网联系统和语音控制系统带来的智能用车体验,都是它们所需要的。而这些,长安CS75PLUS都有。甚至,长安CS75PLUS还能够通过手机蓝牙钥匙实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等,并且支持远程分享蓝牙钥匙权限,这些炫酷的功能难道不够实用便利吗?

  更何况,科技的快速发展让配置的更新迭代速度加快,消费者需要的是一辆超前的汽车产品,才能保证不过时。而长安CS75PLUS这一系列超前的科技配置不正好满足了消费者的“过剩需求”吗?

  

  三.产品价值实现反超

  退一步说,即便是在传统意义上的产品力层面,长安CS75PLUS也已经用“过剩”的实力展现出了不输日系三大紧凑型SUV的风采。

  首先,设计层面。尽管设计跟每个人的审美挂钩,但相比造型平庸的日系三剑客,长安CS75PLUS的设计明显要更加符合当下的主流审美,因为它抓住了最关键的年轻和运动。

  其次,内饰层面。长安CS75PLUS提供了分体式头枕与一体式头枕供消费者选择;“水平+区域双硬度发泡”工艺以及NAPPA皮纹材质让乘坐更加舒适;64色氛围灯能够与驾驶模式联动,营造豪华氛围;电子挡把配合真皮包裹,进一步提升了车内档次感。而日系对手仅仅只有普通真皮座椅,除CR-V有单色氛围灯外,其余皆未配备,并且三款车也都采用的是机械挡把。

  

  第三,动力层面。长安CS75PLUS搭载的蓝鲸2.0T发动机,最大功率达到了171kW,峰值扭矩为360N·m。相比之下,奇骏顶配2.5L发动机最大功率137kW,峰值扭矩246N·m;RAV4顶配2.5L发动机最大功率132kW,峰值扭矩234N·m;CR-V燃油车型顶配1.5T发动机最大功率142kW,峰值扭矩243N·m。长安CS75PLUS的动力优势相当明显。

  传动系统方面,与蓝鲸2.0T发动机匹配的是爱信8AT变速箱,该变速箱的特点在于换挡平顺且迅速,同时,由于总挡间比大,这台变速箱低挡时爬坡能力强,高挡时油耗低。而奇骏和CR-V都采用了CVT变速箱,驾驶体验更差,此前奇骏的CVT还出现过漏油的情况,可靠性并不高;RAV4顶配采用的则是6AT变速箱,可靠性没问题,但6AT和8AT哪个好看数字就能知道,并且RAV4的6AT车型还不满足国六排放标准。

  

  第四,空间层面。从下表就能看出,长安CS75PLUS的尺寸除了车高比奇骏和RAV4略低一点之外,其余方面都处于优势,已经超出了普通紧凑型SUV的范畴,属于A+级SUV。而从实际的空间表现来看,CS75PLUS不仅拥有出色的乘坐空间,后备箱空间更是达到了620L,如果把座椅放倒,载物空间可以扩展至1450L。值得一提的是,长安CS75PLUS的后排座椅可以实现全平放倒,空间利用率更高。

  

  第五,安全层面。一方面,长安CS75PLUS按照 “C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”打造,将热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,打造出了超高强度、轻量化车身,整车的热成型钢占比高达38.3%,防碰撞能力丝毫不亚于合资车型。

  另一方面,长安CS75PLUS还配备了毫秒级响应的6安全气囊。其中,侧气帘甚至实现了100%覆盖车窗,为车内乘员提供了全方位的保护。此外,其所具备的博世ESP 9.3系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持等安全配置更是远超日系三大紧凑型SUV,主动安全性能更为出色。

  此外,CS75PLUS配备了最新博世ESP 9.3系统,重达1.6吨的车身,刹车距离仅有36.4米,较同级车型短4米,这一表现足以与那些标榜性能车的产品相媲美。

  

  第六,品质层面。长安CS75PLUS在整车3年或10万公里的质保基础之上,还提供了发动机等主要零部件10年或30万公里的质保,如果没有过硬的品质,敢作出这样的承诺吗?而奇骏和RAV4都只提供了整车3年或10万公里的质保,CR-V也只是将1.5T发动机的质保期延长到了6年或20万公里,相比之下长安CS75PLUS明显更让消费者安心。

  

  综上,长安CS75PLUS在产品的各个方面都已经展现出了不输甚至超越日系三大紧凑SUV的实力,用“过剩价值”吹响了对于合资品牌反攻的号角。就像当年Mate7奠定了华为的高端地位一样,长安CS75PLUS也将成为长安汽车立足高端的一座里程碑。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  一.产品永远是征服消费者的不二法门

  还记得前几年新款iPhone发布时消费者争相抢购的场面吗?而现在呢?还会出现同样的情况吗?不会了,原因很简单,iPhone产品力的高度不再那么逆天了。同时,产品力的下滑也导致苹果的品牌高度随之下降,影响力大不如前。这其实就是当下的消费趋势——消费理念趋于理性,消费行为由品牌导向向产品导向转移。

  一个很典型的例子是华为的崛起。2014年面世的Mate7,依靠一体化全金属机身、麒麟925八核处理器、4100毫安电池、1080p屏幕、按压式指纹识别等过硬的实力收获了市场认可。此后,华为一路向上,如今全球的市占率已经超过苹果位居第二。产品上的诚意,才是华为征服消费者的不二法门。

  

  汽车产品同样如此,自主品牌想要获得市场认可,产品力才是根本。今年成都车展上,长安CS75PLUS正式上市,预售19天就收获了破万的订单,现场人气甚至不输豪华品牌展台。虽然有重庆本土明星陈坤为其站台,但吸引消费者关注的并不只是陈坤,长安CS75PLUS自身展现出的出色产品力才是收获消费者青睐的关键。

  笔者此前在网站中看到这样一个评论“已经放弃奇骏,订了CS75PLUS”。那么,这是否意味着中国品牌已经具备了向外资品牌挑战的实力?

  

  二.“过剩价值”满足“过剩需求”

  众所周知,奇骏、RAV4、CR-V三大日系紧凑型SUV,核心卖点是中庸舒适和经济省油。而这种统一的产品思路,代表着日系三大车企对于汽车产品的理解是代步工具。这当然是没有错的,但放到当下的现实环境,以及未来可能出现的环境之中,这一理念会不会变成一种局限?

  以奇骏的顶配车型为例,官方指导价已经达到了27.13万元,但在智能科技领域上的建树太差,没有全液晶仪表、没有自动泊车、语音可控制的功能寥寥、网联系统落后,更别谈L2级自动驾驶了。RAV4和CR-V的情况也好不到哪里去,这几乎就是整个日系车的现状。

  

  但是,如今消费者的消费理念已经变了,年轻一代是伴随着互联网而长大的,他们渴望科技为生活带来改变。中控大屏和全液晶仪表带来的科技感、一键自动泊车和L2级自动驾驶带来的便利性、网联系统和语音控制系统带来的智能用车体验,都是它们所需要的。而这些,长安CS75PLUS都有。甚至,长安CS75PLUS还能够通过手机蓝牙钥匙实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等,并且支持远程分享蓝牙钥匙权限,这些炫酷的功能难道不够实用便利吗?

  更何况,科技的快速发展让配置的更新迭代速度加快,消费者需要的是一辆超前的汽车产品,才能保证不过时。而长安CS75PLUS这一系列超前的科技配置不正好满足了消费者的“过剩需求”吗?

  

  三.产品价值实现反超

  退一步说,即便是在传统意义上的产品力层面,长安CS75PLUS也已经用“过剩”的实力展现出了不输日系三大紧凑型SUV的风采。

  首先,设计层面。尽管设计跟每个人的审美挂钩,但相比造型平庸的日系三剑客,长安CS75PLUS的设计明显要更加符合当下的主流审美,因为它抓住了最关键的年轻和运动。

  其次,内饰层面。长安CS75PLUS提供了分体式头枕与一体式头枕供消费者选择;“水平+区域双硬度发泡”工艺以及NAPPA皮纹材质让乘坐更加舒适;64色氛围灯能够与驾驶模式联动,营造豪华氛围;电子挡把配合真皮包裹,进一步提升了车内档次感。而日系对手仅仅只有普通真皮座椅,除CR-V有单色氛围灯外,其余皆未配备,并且三款车也都采用的是机械挡把。

  

  第三,动力层面。长安CS75PLUS搭载的蓝鲸2.0T发动机,最大功率达到了171kW,峰值扭矩为360N·m。相比之下,奇骏顶配2.5L发动机最大功率137kW,峰值扭矩246N·m;RAV4顶配2.5L发动机最大功率132kW,峰值扭矩234N·m;CR-V燃油车型顶配1.5T发动机最大功率142kW,峰值扭矩243N·m。长安CS75PLUS的动力优势相当明显。

  传动系统方面,与蓝鲸2.0T发动机匹配的是爱信8AT变速箱,该变速箱的特点在于换挡平顺且迅速,同时,由于总挡间比大,这台变速箱低挡时爬坡能力强,高挡时油耗低。而奇骏和CR-V都采用了CVT变速箱,驾驶体验更差,此前奇骏的CVT还出现过漏油的情况,可靠性并不高;RAV4顶配采用的则是6AT变速箱,可靠性没问题,但6AT和8AT哪个好看数字就能知道,并且RAV4的6AT车型还不满足国六排放标准。

  

  第四,空间层面。从下表就能看出,长安CS75PLUS的尺寸除了车高比奇骏和RAV4略低一点之外,其余方面都处于优势,已经超出了普通紧凑型SUV的范畴,属于A+级SUV。而从实际的空间表现来看,CS75PLUS不仅拥有出色的乘坐空间,后备箱空间更是达到了620L,如果把座椅放倒,载物空间可以扩展至1450L。值得一提的是,长安CS75PLUS的后排座椅可以实现全平放倒,空间利用率更高。

  

  第五,安全层面。一方面,长安CS75PLUS按照 “C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”打造,将热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,打造出了超高强度、轻量化车身,整车的热成型钢占比高达38.3%,防碰撞能力丝毫不亚于合资车型。

  另一方面,长安CS75PLUS还配备了毫秒级响应的6安全气囊。其中,侧气帘甚至实现了100%覆盖车窗,为车内乘员提供了全方位的保护。此外,其所具备的博世ESP 9.3系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持等安全配置更是远超日系三大紧凑型SUV,主动安全性能更为出色。

  此外,CS75PLUS配备了最新博世ESP 9.3系统,重达1.6吨的车身,刹车距离仅有36.4米,较同级车型短4米,这一表现足以与那些标榜性能车的产品相媲美。

  

  第六,品质层面。长安CS75PLUS在整车3年或10万公里的质保基础之上,还提供了发动机等主要零部件10年或30万公里的质保,如果没有过硬的品质,敢作出这样的承诺吗?而奇骏和RAV4都只提供了整车3年或10万公里的质保,CR-V也只是将1.5T发动机的质保期延长到了6年或20万公里,相比之下长安CS75PLUS明显更让消费者安心。

  

  综上,长安CS75PLUS在产品的各个方面都已经展现出了不输甚至超越日系三大紧凑SUV的实力,用“过剩价值”吹响了对于合资品牌反攻的号角。就像当年Mate7奠定了华为的高端地位一样,长安CS75PLUS也将成为长安汽车立足高端的一座里程碑。

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