年末“车宴”背后的二八法则:有人缺席 有人升级


原标题:年底“汽车盛宴”背后的28条规则:有的缺席,有的升级|严明表示,汽车市场“在10月份被披露或将“破产”,中泰、华泰和力帆也“预计”缺席今年的广州车展。 然而,这一轮车展上缺席的公司远不止上述三家。 据不完全统计,今年广州车展缺席的公司数量达到13家,包括东风雷诺、雪铁龙、DS、纳芝杰、华晨中国、斯威夫特、关芝等。然而,只有少数公司,如威来、马薇、小鹏、爱知、联合等。参加了之前如雨后春笋般涌现的演出。

虽然不能说参展与企业的经营好坏直接相关,但如果你询问这些缺席的汽车公司的市场表现,不难看出市场低迷对参展意愿的影响有多大。

毕竟,广州车展不同于上海、北京和成都车展。作为年底汽车业最大的“盛宴”,广州车展表达了汽车公司希望在年底“多收3到5辆”的想法。 也正是因为这个原因,广州车展多年来一直是汽车公司和经销商向市场发起最后“冲刺”的舞台。 毕竟,在这场市场低迷中,“信心比黄金更重要”。 难怪即使是之前已经“破产”的海马汽车(Haima Motor)也不愿意错过年底汽车圈最大的“盛宴”,尽管已经达到出售房屋和资产的位置,但依然固执地出现在展会现场。

麦肯锡最近发布了一份《2030年,中国汽车行业十大发展趋势展望》报告,对未来10年中国汽车市场的变化做出了10项预测。 其中三个与现实相关,并悄悄地发生。 首先,汽车市场将告别黄金时代,高增长率和高利润率难以重现。第二,大量品牌将会消亡或退出中国市场。第三,大多数中端国际品牌可能会失去在中国市场的竞争力。

看看缺席车展的公司名单,你会发现麦肯锡的预测与现实相符。 弱小的独立品牌,在失去市场后,再次失去政府的拐杖,只有一条腿要消亡。然而,合法汽车虽然多年来不如韩国汽车明显,但已经成为独立品牌竞争和追赶的目标,但这种从未被视为“假想敌人”的尴尬,恰恰证明了成为中国市场的主流是多么困难。 中国汽车经销商协会的数据显示,截至今年5月,合法汽车的市场份额仅为0.63%,为10年来最低。

市场上的“28”规则得到进一步澄清。 同样,汽车制造商协会的数据显示,除日本品牌外,所有品牌的市场份额在去年5月都在下降,包括德国品牌。 目前,法律体系即将被挤出中国市场,韩国体系正在努力“回血”,美国体系也在市场上挣扎。 在此背景下,龙头企业的市场集中度进一步提高。 强制保险数据显示,今年前三个季度,中国汽车企业的CR10(前十大项目总和的比例)达到80%,而2016年不到70%,两三年内增长了10%。

另一方面,落后产能的消除也为创新型企业在市场淘汰过程中的落地和成长提供了市场空,例如长城旗下的奢侈品品牌WEY,在其存在的三年中售出了30多万辆汽车。 吉利的领英品牌在两年内售出了23万辆汽车。同时,领英01的加权平均售价为18万元,与主流合资SUV相当。领英03轿车的起拍价为113,800元,完全在合资车型的价格范围内。

无论西屋还是克林,他们最初都能在市场上获得稳固的立足点。除了他们的技术和系统实力,他们还在加强自己的品牌形象。 例如,根据年轻人的消费习惯和兴趣,克林视表演为“主要卡片”之一。克林03 TCR赛车是以克林03为基础建造的,并组建了一支队伍参加世界顶级WTCR赛事。 为了提高WEY品牌的知名度,长城创始人魏建军不仅亲自担任WEY董事长,还改变了他以前相对低调的形象,出现在小电影中,并亲自认可了以自己姓氏命名的品牌。

中国品牌也在加速走向全球化 链接器将于2020年进入欧洲。西屋还计划在2021年进入欧洲,并在2023年进入美国市场 然而,SAIC的大牌也在利用电动汽车的突破点,在欧洲等成熟的海外市场打开缺口。

无论是提升品牌形象还是争夺市场份额,在见证了汽车行业“西进西进”几十年后,中国品牌也开始努力进入成熟的西方市场。

责任编辑:赵慧芳